中船科技股份有限公司CSSC SCIENCE&TECHNOLOGY Co.,Ltd.
公司系由原江南造船(集團)有限責任公司1997年5月28日獨家發起設立的,以其凈資產折國有法人股7201萬股,經1997年5月16日發行后,上市時總股本達13201萬股,其內部職工股600萬股將于公眾股5400萬股1997年6月3日在上交所交易期滿半年后上市。
查看更多>>一起盤點我們的設計︱領略一下我們強大的技術力量（二）
你知道嗎？八十年代，經過大批工程、科研項目設計開發，中船科技下屬全資子公司中船九院逐步形成了船舶工程設計工藝、船舶下水工藝、水工及特種工程技術、鋼結構技術、船廠特種設備、軟土地基處理、空調潔凈技術、環境治理技術等專有技術特長，并在技術創新和科學研究上做出了突出成績。下面讓我們一起了解下“水工及特種工程”中部分技術的應用吧！
【碼頭工程】
隨著船舶的大型化，碼頭和相關其中運輸設施隨之加大，中船九院在船廠舾裝碼頭設計經驗積累的基礎上，開拓多種專業性碼頭——港區碼頭、輸油碼頭及化學品碼頭、重大件碼頭等等。
【水中構筑物】
中船九院領先的水上或海上人工島創新設計，突破常規水上筑島、填土方案的舊框框，因地制宜，采用預制雙壁鋼殼沉井，通過浮運或氣墊運送到指定地點，下沉打樁并澆筑混凝土（或作為基礎），形成水上（海上）鋼殼混凝土人工島。
上海寶鋼總廠長江引水取水工程是寶鋼一期建設的重點配套工程，取水泵站的取水能力為42立方米／秒，是中國最大的江中式泵站。曾獲上海市優秀設計一等獎、國家優秀設計金質獎。
大港油田人工島工程位于渤海灣、張巨河海域，為淺海海域石油勘探工程。該工程為國內首次在海上開發的新結構，雙壁簡體剛度大、整體穩定性強，能適應海灣淺海區波浪、冰凌、沖刷和抗八度地震等復雜的自然條件。
【頂管技術】
頂管技術廣泛應用在市政建設各方面，包括自來水管道、煤氣管線、電纜等在江、河以及鐵路、公路和壩基底下穿越。如上海楊樹浦電廠電纜管道橫穿黃浦江和上海化學工業區排水管、上海南市區熱網地下連續墻頂管工程等。
深圳水庫穿壩頂管向香港輸水供水工程穿越正常蓄水的水庫壩體，頂管長83米，鋼管直徑3米，在壩頂下16米；取水能力29立方米／秒，每年向香港供水6.6億立方米；輸水鋼管總長875米，鋼殼取水井直徑9.3米，高18米；鋼筋混凝土進水井直徑14.63米，井深11.53米。曾獲國家優秀設計金質獎。
上海浦東煤氣廠北線和南線過江管道工程頂管均采用鋼質雙管，內徑2.4米，管線長度分別為694米和652米。工程還包括工作井和接收井，結構形式采用當時先進的地下連續墻整體復合結構，開挖深度達27米以上，是當時上海軟土地基中開挖深度最大的深基礎工程。
西氣東輸管道工程鄭州段黃河穿越頂管工程管道全段橫穿黃河，頂管長3 600米，鋼管直徑1.84米，壁厚22毫米，埋深27.3米；由4個豎井和3段長距離頂管組成。該工程位于黃河孤柏嘴至官莊峪河段的主河槽內，鋼頂管全程在黃河復雜地質及水文條件下（如富水及高水頭）的砂層中頂進。工程特點是在進行長距離頂管中，采用多井和多頂管方法；針對穿越中砂容易產生流砂等不利因素，采取超常規措施，使工程順利完成。
【地下連續墻技術】
20世紀70年代后期，中船九院在國內領先開發研究地下連續墻技術，廣泛應用于高層建筑地下室、市政工程地下結構、工業設備基礎以及船塢、船閘主體結構等工程。
上海寶山鋼鐵總廠二期熱軋鐵皮坑工程，地下連續墻深49.9米，內徑27.54米，墻厚1.2米，基坑開挖深度31.63米，是國內最深的工業基礎工程之一。該工程為大而深的地下構筑物，原為德國設計，經中船九院修改設計由水下施工方案變為干施工，地下連續墻縱向接頭采用Y形鋼隔板新技術，基坑底板厚度由4米減為2米。多項設計修改突破原設計安全度過大的樊籬，有效節約投資和縮短工期。
上海合流污水治理一期工程（彭越浦泵站）為地下連續墻圓形結構，直徑60.55米，墻厚0.8米，深37.5米，基坑開挖深度27.5米。該工程是上海整個合流污水工程的心臟，為當時世界上規模最大的現代化污水泵站之一，設計流量為40立方米／秒，被視為上海的“生命工程”。
上海環球金融中心101層塔樓深基坑工程位于上海浦東新區陸家嘴金融貿易中心區，為超大圓形深基坑，地下室3層，基坑采用地下連續墻圓形結構。在國內首次采用設有立柱式圈梁結構圓形地下連續墻支護和順筑法施工新技術，地下連續墻厚度與直徑之比為1：100，突破國外類似工程最大取值1：80之比，技術先進。
1997-2020年，中船九院共完成地下深基礎與基坑圍護工程300余項。